新型カマロ Z/28 ですら 2024 年型マスタング ターミネーターの怒りから逃れられない理由

1,025 馬力のデーモン 170 も、架空の 2025 年型カマロ Z/28 も、このレストモード マスタング ターミネーター コブラの毒牙から逃れることはできません。

私たちは最近、シェルビー・アメリカによってテストされている謎の新型迷彩マスタングについての話を取り上げました。 すべての噂は、よりワイルドなマスタング ダーク ホースが開発中であることを示唆しています。 これに私たちは興奮し、焦りました。それが、2024 年の完璧な青写真を作成するために問題を解決した理由です。フォードマスタング シェルビー ダークホース。

究極のポニーカーを作るという私たちの探求の成果である、2024 年フォード マスタング ターミネーター レストモッドをご紹介します。 当社の社内アーティスト、ティモシー・エイドリー・エマニュエルによる作品であるこれは、スーパーカーの領域を超えた 1,000 馬力以上のオールアメリカン マッスルカーです。 シェルビー GT500 と控えめな 500 馬力のダークホースのパーツを使用して、9 秒を切るデーモン 170 を打ち破り、もしシボレーが気が変わってそのマシンを送り出した場合には、その恥をさらすことさえできるモンスターを作成しました。マッスルカー恐ろしくパワフルなカマロ Z/28 で。

関連：この野獣のツインターボ フォード マスタング SVT コブラがダイナモに衝突して死者を目覚めさせる

2003 年フォード マスタング ターミネーター コブラは、当時最も強力なマッスル カーでした。 実際、この時代に入手可能な唯一のマッスルカーでした。 ダッジ・チャレンジャーは存在せず、シボレーは販売不振のため第4世代カマロの生産を中止していた。

大きな脅威がなかったにもかかわらず、フォードとSVTはターミネーター・マスタングの開発に全力を尽くした。 4.6 リッターのスーパーチャージャー付き V8 エンジンは、最高出力 390 馬力、トルク 390 ポンドフィートと評価されました。 しかし、さまざまな独立したダイナモの実行により、フォードがターミネーター SVT マスタングの性能数値を軽視していたことが証明されました。 実際の出力数値は約 420 馬力であると報告されており、これは 2000 年代初頭としては非常識なものでした。

参考までに、象徴的なフェラーリ エンツォは 650 馬力を発生し、史上初のケーニグセグ CC8S は 655 馬力を発揮しました。 当時のこれら 2 台の「ハイパーカー」のすぐ下には、400 馬力以上、時速 4.5 秒の 0-90 マイル加速を誇るフォードのマッスル カーがあります。

2023 年の現在、フォード ダークホース マスタングは自然吸気コヨーテ V8 を搭載し、すでにあらゆる期待を超えています。 この 5.0 リッター V8 モーターのスーパーチャージャーが何ができるか想像してみてください。 2003 年のマスタング ターミネーターは、1999 年の SVT マスタングのパワー数値を誇張したとしてフォードと SVT が恥をかいた絶望的な結果でした。 しかし今では、フォードが何かを証明する必要はありません。

私たちのマスタング SVT コブラ ターミネーター レストモッドは、今日のエキゾチックなスーパーカーやハイパーカーから注目を集める力強さとエキゾチックな魅力を備えています。 それはまさに、ダークホース シェルビー マスタングがハイブリッド スーパーカーの新しい波の中で輝けるために必要なものです。

フォードは、マスタング シェルビー GT500 に 5.2 リッター プレデター V8 を搭載し、その基準を 760 馬力に引き上げました。 ヘネシー パフォーマンスは、シェルビー GT500 エンジンからなんと 1,204 馬力を絞り出すことで、それをさらに進化させました。 フォードはまた、シェルビー GT 500 のエンジン部品を徐々にフォード パフォーマンス カタログに取り入れています。 これは、あなたと私がシェルビー GT500 のエンジン コンポーネントを購入し、2024 マスタング ラインナップに含まれる飼い慣らされたコヨーテ V8 に改造できることを意味します。

そして私たちはまさにそれを実行しました。 プレデター V8 の鍛造内部構造を備えた 5.0 リッター コヨーテ V8 を注入し、より頑丈な内部構造を備えた 3.8 リッター スーパーチャージャーを搭載して、このマスタング ターミネーター レストモッドに 1,050 馬力と 1000 ポンドフィート近くのトルクを詰め込みました。 パワーは、ダークホースの再調整された 10 速 DCT ギアボックスを介して後輪に送られます。 ダークホースの標準的な 6 速マニュアル Tremec TR 3160 トランスミッションを搭載したかったのですが、そのギアボックスは、このターミネーターのモンスター エンジンからの常軌を逸したトルクを処理するには十分ではありません。

これらすべての結果は、1,025 馬力のダッジ チャレンジャー デーモン 170 や、我々筋肉頭が熱望する最後に提案された高性能 2025 年型シボレー カマロ Z/28 をも凌ぐ、邪悪な外観のフランケンシュタイン マスタング ターミネーターです。 新しいカマロ Z/28 は信じられないほど素晴らしく見えますが、マッスルカーの聖なる三位一体、デーモン 170、シェルビー ダークホース、カマロ Z/28 の創造に大きく貢献したでしょう。

関連：2000年フォード・マスタングSVTコブラRは90年代を終わらせる究極のパフォーマンスカーだった

第 7 世代の 2024 年型フォード マスタングは、今やマッスルカーというよりもスポーツカーに近づいています。 多くの純粋主義者はこれをマスタングのオールマッスルの伝統に傷があると考えていますが、私たちはそうではないと考えています。 フォードは自社のポニーカーを、ヨーロッパの「異国情緒」や東洋の「精密機械」に対抗するアメリカの戦闘力へと巧みに進化させた。 この探求において、マスタングは依然として、タイヤを吸う RWD セットアップと組み合わせた、野蛮なフロントマウント V8 エンジンの基本的な方式をなんとか維持しています。 2024 マスタング ターミネーター SVT は、スーパーカーの領域にさらに踏み込みました。 そして、これを示すのに、大胆な外観の変化以上に良い方法はないでしょうか?

オリジナルの 2003 マスタング ターミネーターは、2005 ～ 2006 年のフォード GT のチーフデザイナーであるカミロ パルドによるデザイン微調整のおかげで、独特の外観をしたポニー車でした。 私たちはさらに調整を加え、SVT Cobra Restomod にさらに「スーパーカー」のタッチを追加しました。 ワイドボディキットとさらにワイルドなリアディフューザーセットアップが備わっています。 固定式リアウイングはただ見せるためだけではなく、この 1,000 馬力を超えるマスタングを常に駐機場に貼り付けておくためのものです。 ピクセル LED テールランプとクールなスプリット LED ヘッドランプが、このマスタングの攻撃性をさらに高めています。

当社の Resomod は、現在平均 34,000 ドルで販売されている 2003 年型フォード マスタング SVT コブラ ターミネーターをベースにしています。 ターミネーター マスタングは、2 年間 (2003 年と 2004 年) でクーペが 12,162 台、コンバーチブルが 6,978 台しか製造されなかったため、非常に希少です。

2004 MY は希少であるため中古市場での価格も高く、最後のコブラバッジ付きマスタングは平均 45,000 ドル近くで販売されています。 ターミネーター マスタングは将来のクラシックとして認定されており、すぐに 6 桁のマークを突破することは間違いありません。

Tijo はエンジニア、メカニック、そして熱心なコンテンツクリエイターです。 彼は、車への情熱を書き留めるのに忙しいとき、時々車をいじるのが大好きなグリースモンキーです。 彼は常に JDM に興味があり、ホイールやエンジンに関係するものであれば何でも深く掘り下げることに熱心です。