タイヤの空気を抜くと通常の SUV が走行不能になる仕組み

トレイルに挑戦するには、きちんとした準備が必要です。空気を通すことは最も重要なステップの 1 つです。

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Nitto Tire が新しいクロスオーバー中心の軽量オフロードタイヤを試食するためにカリフォルニア州ハングリーバレーに私たちを招待したとき、私はこれを、より頑丈な製品のいくつかを適切にオフロードする方法について 1 ～ 2 つ学ぶ機会と捉えました。バニラクロスオーバーとSUVセグメント。現在の自動車市場では、軽いオフロードは一種のマニアになっており、穏やかな性能であっても、SUV 購入者にとっては新しい世界を開くことができます。適切なセットアップを使用すれば、ベーシックな SUV がオフロードトレイルでどれだけ遠くまで走れるかに驚かれるでしょう。

ノマドグラップラーと呼ばれるこの新しいタイヤは、スバルクロストレックのような車のために特別に設計されたタイヤとして、ファルケンワイルドピーク A/T トレイルを目指しています。これはタイヤの通常の測定基準であり、よりアグレッシブな全地形対応タイヤに付属する耐久性の高い LT 測定基準を備えていないことを意味します。クロスオーバーサイズの LT タイヤを入手することもできますが、特に軽量の車両の場合、かなりの量の重量と過酷さが追加されます。この重量は、より多くの層、つまりゴムやその他の素材の層によってもたらされ、耐パンク性を高めます。それでも、SUV が軽量であれば LT は必要ないため、Nomad Grappler が登場します。

実を言うと、この種のタイヤは非常にうまく機能し、ミルクトーストの車両に多くの機能を追加します。普通のスバルインプレッサをラリーカーに変えたり、ベーシックな SUV をマイナーリーグのトレイルクローラーに変えたりできるのです。タイヤの設計と並んでオフロード性能の中核の 1 つは、タイヤをオフロードに適した空気圧に設定することです。これをエアリングダウンといいます。同様のことがサーキット走行中のタイヤにも起こる可能性があり、それについては以前書きました。

出席したジャーナリストたちが厳選されたクロスオーバーやSUVに乗ってハングリーバレーのオフロードパークに出発する前に、私たちは放送についての説明を受けました。多くの人が簡単なタイヤ空気圧計、ペン、または小さな小石を使ってタイヤの空気を抜きますが、私は自動タイヤ空気抜き装置を使用して空気を抜く新しい方法を紹介しました。複雑に聞こえるかもしれませんが、実際にはこれ以上に単純なことはありません。これらは、タイヤを希望の圧力まで収縮させる止めネジが付いた金属チューブです。

換気の重要性はどれだけ強調してもしすぎることはありません。パンクを防ぎ、より大きく柔軟な接地面のおかげでトラクションが大幅に向上し、通常は荒れたオフロード走行をスムーズにします。適切な空気圧に関する知識は車両やトレイルによって異なりますが、開始点としては 18 psi が適しています。低くしたり高くしたりするのはまったく普通のことですが、イベントで概要を教えてくれたベテランのトレイルインストラクターは、開始点として 18 psi を好んでいました。トレイルの感触、トラクション、熱管理のスイートスポットに存在します。

タイヤに空気を入れると、通常の空気を入れたタイヤよりもはるかに曲がり、トレイルに合わせて膨らみます。これらの歪みや動きにより多量の熱が発生するため、タイヤが故障する可能性が高くなります。タイヤの空気圧が低すぎると、フレックスと熱が増加し、低速のトレイルにより適したものになります。タイヤの安定性を高める必要がある場合は、空気圧を少し高くすると効果的です。すべては、車とトレイルにとって何が最適かを考えることです。

Nitto は、私たちが運転できるように、現行の疑似頑丈なクロスオーバーを厳選してくれました。私が運転したのはフォードブロンコスポーツ、スバルクロストレック、スバルアウトバック、トヨタ Rav4 TRD で、空気圧はすべて 18 psi まで下がりました。小さな障害物がいくつかある初心者向けのトレイルを事前に計画されたルートを使用して、私はわずかに持ち上げられた全輪駆動車の能力に慣れ親しんだ賞賛を感じました。オフロードを楽しく走るのに多くは必要ありません。エアダウンしたニットーのアウトバックは、トヨタ 4ランナーが必要だと考えている人にとっては十分以上の性能を発揮したと断言したい。確かに、鋭い岩に遭遇した場合は耐えられないかもしれませんが、恐ろしい登り、下り、サスペンションが曲がる瞬間は乗り越えることができます。オフロードがどれほど普通のことなのかに感銘を受けたと言えます。明らかに、タイヤはうまく機能し、十分なトラクションを持っています。おまけに、乗り心地も良く、かなりアグレッシブに見えました。

このような通常のオフロード走行の鍵となるのは、速度を落として車両の本当の能力を認識することです。どんなにオフロードでの走行性能が優れているとしても、フォードラプターのように扱ってはいけません。そのしなやかなサスペンションは、過酷なトレイルワークに耐えられるように設計されていません。むしろ、国立公園内の少し荒れた消防道路でもハーブティーをこぼさないように設計されています。ある程度の敬意を持って接すれば、すべてがうまくいくでしょう。

私はいつも障害物を、車高を下げた車を急な私道に突っ込むものとして正当化します。犬走りや傾斜地には、決して正面から進まず、斜めにアプローチしてください。アウトバックで真っ向から進むと、確実に行き詰まってしまいます。車を斜めに運転するのが最善です。たとえば、高い土の舗道を登る場合は、フロントタイヤ 1 つとリアタイヤ 1 つで車のバランスをとります。これにより、高いサイディングや自然な引っかかりを防ぐことができます。また、サスペンションをしならせると涼しく感じます。

世界を見に行くのに、非常識なトレイルリグを必要とする人は誰もいません。まともなタイヤ、少し低めの空気圧、そして少しのスキルがあれば、誰でもクロスオーバーを遠くまで走らせることができます。真剣に言うと、完璧にきれいな 4Runner よりも、不潔なアウトバックに乗っている方がはるかにクールです。持ってきたものを実行してください。