タイヤ内の窒素

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タイヤに純窒素を使用する説得力のある理由はいくつかありますが、それは必須ではありません。

タイヤに空気ではなく窒素を使用することには、燃費の向上、スムーズな乗り心地、タイヤの寿命の延長など、本当に利点があるのでしょうか? まあ、ある意味。

従来、自動車のタイヤには圧縮空気が充填されてきました。 空気は 78% が窒素、21% 弱が酸素で構成され、残りは水蒸気、CO2、およびネオンやアルゴンなどの低濃度の希ガスです。

現在、車のタイヤに純粋な窒素を充填することを好む人もいますが、そうするべきいくつかの説得力のある理由があります。

タイヤの空気圧が不適切だと、不均一に摩耗したり、摩耗が早くなり、燃費が悪化する可能性があります。 簡単に言うと、純粋な窒素はタイヤの適切な空気圧を維持するのに優れた働きをするため、車とそのタイヤが可能な限り効率的に機能するようになります。 ほとんどの車では、この空気圧は平方インチあたりのポンド (または略して psi) で測定され、車の推奨空気圧はドアの敷居または取扱説明書に記載されているはずです。

すべてのタイヤは時間の経過とともに、タイヤ内のガスがタイヤのゴムに浸透するため、ある程度の圧力が低下します。 Chemical & Engineering News によると、窒素は通常の空気よりもこの速度が約 40% 遅く、その結果、タイヤの空気圧が長期間にわたってより安定します。 酸素はタイヤのゴムに浸透する際にも反応し、時間の経過とともにゴムを劣化させる熱酸化プロセスを引き起こします。

レーサーはまた、タイヤに空気ではなく窒素が充填されていると、温度の変化に反応しにくいことにも気づきました。 ガスは熱で膨張し、寒さで収縮します。そのため、秋の気温が低くなると、通常、自動車のタイヤ空気圧警告灯が点灯します。 レーシング チームにとって、窒素を使用することは、使用によりタイヤが熱くなるため、レース中にタイヤの空気圧がより安定することを意味します。 レースカーのハンドリングを 0.5 psi の変更で微調整する場合、それは重要です。

水（通常は湿気の形で侵入します）がタイヤ内に存在するのは非常に悪いものです。 タイヤ内に水が蒸気として存在する場合でも、液体として存在する場合でも、水は乾燥した空気よりも温度の変化に応じて大きな圧力変化を引き起こします。 さらに悪いことに、水は時間の経過とともにスチールまたはアルミニウムのリムを腐食させます。

窒素充填タイヤでは水の心配は少なくなります。 純粋な窒素を供給するシステムは、乾燥窒素も供給します。 タイヤに窒素を充填するには、タイヤからできるだけ多くの酸素、水、その他のガスを取り出すために、充填とパージを数回連続して行う必要があります。

したがって、メリットもあります。 タイヤに窒素が含まれていると、タイヤの空気圧がより一定に保たれるため、燃料費とタイヤのメンテナンス費が若干節約されます。 タイヤ内の水分が少なくなり、ホイールの腐食が少なくなります。 ただし、タイヤに窒素が充填されており (通常、緑色のバルブステムキャップで示されます)、空気圧が低い場合は、通常の古い空気で psi を上げることを恐れないでください。

また、空気圧のチェックに関しても、窒素が充填されたタイヤに満足してはいけません。 ブリヂストン・アメリカズ・タイヤ・オペレーションズで消費者向けタイヤエンジニアリングに携わるキース・ウィルカム氏は次のように説明する。

これは、中に何が入っているかに関係なく、少なくとも月に 1 回はタイヤの空気圧をチェックすることを思い出させる良い思い出になります。

ジョーズと同様に、ロングエーカーはレーサー向けに販売しており、最も正確なデジタル プロ ゲージのいくつかは数百ドルもします。 この低コストのデジタル ゲージには、アナログ ユニットに比べていくつかの利点があります。 2 人の場合は、読みやすくなり、圧力が 0.2 psi 刻みで表示されます。 さらに、Longacre は、その精度は 0.8% であると主張しています。

これは、テストガレージで使用するのに十分であると当社が判断したゲージです。 当社はすべての車両のタイヤ空気圧を正確に設定し、包括的なテストプログラムで車両が最高のパフォーマンスを発揮できるようにします。 これは 0.5 ポンド単位で読み取れるため、タイヤの空気圧を私たちと同じくらい正確に設定できます。

このアナログ ゲージはちょっとしたものですが、何もしないよりははるかに優れており、タイヤを正しい空気圧範囲に保つのに役立ちます。しかもそれを最低価格で実現できます。

ARB601 は非常に正確な圧力計ですが、デフレーターとインフレーターとしても機能します。 そのデジタル表示は、さまざまなレベルの光の下でも、一日中いつでも読みやすいことがわかりました。 また、製品の操作が簡単であれば、それを使用する可能性も高くなります。

エズラ・ダイアーは、自動車とドライバーの上級編集者兼コラムニストです。 彼は現在ノースカロライナに拠点を置いていますが、右折する方法をまだ覚えています。 彼は 2009 GEM e4 を所有しており、時速 206 マイルで運転したこともあります。 これらの事実は相互に排他的です。

ステフ・シュレーダーは定期的にブレーキをかけて、プロジェクトの車両をレーストラックに持ち込もうとします。 彼女は高級チーズ、美味しいコーヒー、速いポルシェ、新しい場所への旅行、そして珍しい奇妙な車を楽しんでいます。 彼女はフィッシャープライスのパファランプの大規模なコレクションと過積載の部品倉庫と一緒に暮らしています。

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