「私たちは決して終わりではない」：海底から何千もの自動車のタイヤを除去するという増大する課題

2023 年 6 月 7 日

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リサ・J・ハリアシュ著

当局は何年にもわたって、ブロワード郡沖の海底からタイヤを次々と除去してきた。かつては魚の生息地となるはずだったが、環境を混乱させる結果となった海底を除去してきた。 これまでに数十万本のタイヤが引き抜かれている。 そして、より多くの人が連れ去られるほど、仕事はより困難になります。

タイヤの取り外し作業を監督しているブロワード郡の生物学者パット・クイン氏は、「ダイバーがタイヤを縛って送るだけでよかった」と片付けは簡単だった、と語った。 しかし現在、残りのタイヤは部分的または完全に砂に埋まっています。 吸引力があるため、引き抜くのが重くなります。 タイヤを岸まで運ぶには設備が必要となり、それに伴いコストも高くなります。

「私たちは決して終わることはない」と彼は認める。

それでも、浄化活動は終わりに近づいているのだろうか？ 州当局者らは、次に何が起こるかを検討する時期が来たと述べている。

1970 年代、オズボーン リーフとして知られる追加の魚の生息地を作成するために、古いタイヤがブロワード郡沖の 2 つのサンゴ礁の間に置かれました。 最初に投棄されたタイヤの正確な数は不明ですが、環境保護省は、その数は 200 万にも及ぶ可能性があると述べています。

「率直に言って、誰も知りません」とクイン氏は語った。

タイヤの硬い表面が海洋生物を引き寄せるだろうという考えでした。 しかし、彼らはそうしませんでした。 中央のサンゴ礁はランダムなタイヤで覆われ、その下にはほとんど何も成長できませんでした。 そして、タイヤを縛っていたロープが切れると、流れで巻き上げられたタイヤが自然のサンゴ礁の生態系に激突した。 ワシントン DC を拠点とする海洋工学研究コンサルタントは 1972 年にフォート ローダーデール ニュースに対し、このタイヤは生分解しないため優れた選択肢であると語った。 このプロジェクトに参加したハワイ大学のダイバーは1979年にフォートローダーデール・ニュースに対し、タイヤは10個か12個の束で沈んでおり、タイヤを固定するバンドが水中に入ると切れてタイヤが扇状に広がるはずだったと語った。 。

現在、タイヤの道は海底の約 34 エーカーを覆っています。

しかし、環境上の誤りと視覚的な目障りさは高くつき、最終的に専門家によってこの取り組みは有害で壊滅的であるとみなされたため、2007年に除染が始まり、まず米軍が先頭に立って支援を受けて除染に取り組みました。

間違いを修正する代償は増大しています。 過去5年間、タイヤの取り外し作業は1本あたり18.75ドルで行われていた。 2月以降、2028年2月16日に期限切れとなる契約で、新品のクリーンアップ料金はタイヤ1本あたり29.50ドルとなっている。

州DEPの広報担当者は、「費用の増加は、残ったタイヤが互いに近接していないため、タイヤを取り外すのに必要な労力が増加したことによるもので、タイヤを回収するために追加の時間とダイバーが必要になる」と述べた。

どれだけのタイヤが取り外されたのかはまだ明らかではない。州DEPは67万7,000本以上のタイヤが取り外されたと推定しているが、郡では回収会社のデータを用いてその数を約43万9,000本と推定している。

そして何人残っていますか？ 「実際のところは分からない」とクイン氏は語った。

彼は環境上の誤りに対して何の憤りも抱いていない。 「人々は自分たちがやっていることが正しいと思っていました。それがあまりうまくいかないことを知らなかっただけなのです。」

最近では、タイヤを見つけずにダイビングに行くのは難しいとクイン氏は語った。

現在、「その地域は認識できない」と彼は言った。 「タイヤはまだたくさんあります…でも、あちこちに積まれているわけではありません。」

共和党ライトハウスポイントのチップ・ラマルカ下院議員は、DEPに対しサンゴ礁清掃とタイヤ除去プロジェクトの現状報告書の提出と、新たなサンゴ礁修復計画の策定を義務付ける今議会で知事が署名した法案のスポンサーだった。 。

ラマルカ氏は「私たちは正確な状況を確認したいと強く思っている」と述べ、新しい人工礁のために資金を確保した。 次のものは、損傷を引き起こさない「コンクリートまたは3Dプリントで作られた、持続可能なもの」になる可能性があります。

同氏によると、目的は海洋生物の成長を促すことだという。 同氏は報告書が2024年半ばまでに提出されることを望んでいる。

2023 年南フロリダ サン センチネル。トリビューン コンテンツ エージェンシー LLC によって配布。